Comments on: Jak si vydělat 69 tisíc za 15 minut !

By: hcg

hcg — Tue, 29 May 2012 23:30:31 +0000

Kdo napsal tenhle článek,tak má v hlavě opravdu ho*no a nic než ho*no.

By: ela

ela — Mon, 06 Jul 2009 16:07:43 +0000

Neslyseli jste o paysecu?je to nejaka novinka od hellomobile.

By: no name

no name — Sat, 25 Apr 2009 23:23:23 +0000

myslím si, že mluvím za můj kolektiv. Nejsme zastánci Tuningu za každou cenu. Myslím si, že v tomto případě se jednalo spíše o pokus než Tuning samotný.

zaměstnanec Halfords

By: dadaad

dadaad — Tue, 21 Apr 2009 07:17:57 +0000

s timle autem driftovat?to ne!!!!jedine m3 e46

By: atáry

atáry — Tue, 31 Mar 2009 21:50:25 +0000

thomas: Hm, nic moc…Najel jsem na sekci MItsubishi a hned pod tím Nissan a nestačil jsem se divit, že 4×4 se u těchto automobilek dávali jen do SUVček… :D :D :D

By: thomas

thomas — Sat, 07 Mar 2009 11:18:36 +0000

krutě jste to rozjeli:) kdybych byl v čr tak se připojim..
tady peknej souhrn AWD: http://www.awd.ee/cars.html

By: assassin

assassin — Thu, 05 Mar 2009 11:36:23 +0000

atary: pracuju v Praze, vikendy v dilne kousek od Pribrami… porad jeste docela daleko do Tabora, mame pobliz letiste v Dlouhe Lhote, tam sme jezdili blbnout na motorkach, dnes oplocene a skola smyku za prachy ,prevazne pro firmy atd… karu sem poridil E36 328, ma to asc takze nejspis differak bez spery, jeste sem to nemel zvedly abych zatocil kolama…

na motor se ti zeptam, ale myslim ze rezervni motor mit nebude…

By: Hajes

Hajes — Wed, 04 Mar 2009 20:40:49 +0000

anti-lag je vice mene pouze system snizuji lag (prodlevu) mezi dotacenim a roztacenim turba, pri razeni napr. turba se toci 80-250,000ot podle velikosti. fyzikalni zakony jsou neuprosne a mezi razenim proste ztratis par tisic otacek, proto je tu anti-lag a dalsi srandy.

aby jsi neznicil motor a turbo je tu waste gate a damp valve. s tim jsi trosku mimo co pises. neznam tak bohaty zavodni tym co ma na vymenu titanoveho turba za 1.5mil Kc ;-) proto jsou tu tyhle systemy co maji tohle riziko snizit.

to ovsem uz nema s normalnim cestovanim nic spolecneho.

By: Hajes

Hajes — Wed, 04 Mar 2009 19:09:58 +0000

2atary: ja nevim jak se tomu cesky nadava :o) turbocharger je pohaneny vyfukovymi plyny a supercharger je pohanen rozvodovym remenem. vicemene takovy mixer. tento system byl tusim pouzit u Lancia Delat HF Integrale. 2 turba sem videl na skylinu, ale to byl nejspis extrem. udajne ma male turbo brat v malych otackach a velke ve velkych otackach. hadam, ze to bylo reseni hlavne pomoci SW. hadam, ze obe turba tlaci vzduch spolecne jen kazde v jinych otackach. male turbo se roztoci rychleji. tusim to byli soudruzi z USendej, ty delaji takove kraviny kdyz uz nejsou schopni stvorit neco rozumneho. damp valve a waste gate je bezna zalezitost u preplnovanych aut. nekam ten pretlak musi jit ;-) obzvlaste mladi zavodnici, kteri maji na tom ventilu pridelanou trumpetu aby to krasne hralo :o) takovych “hudebniku” tady potkavam denne spousty at uz v EVO nebo Impreze. anti-lag jsem mel na mysli elektronicky i pres mnoho dalsich moznosti. je to pouze takove vylepseni. vicemene kazde programovatelne sportovni ECU ma tyhle ruzne srandicky.

v kazdem pripade, pochybuji ze se rozjizdis nebo radis v otackach tesne nad volnobehem???? turbo vetsinou zacina brat nekde na 2500ot (podle velikosti). Predpokladam, ze kdyz uz si chces uzit, nebudes radit a rozjizdet se pri 1500ot. predpokladam, ze kdyz si koupim sportovni auto s preplnovani nebudu jezdit na spotrebu, ze??? radit pri 2000ot na sportovnich autech nejak pozbyva smysl sportovniho auta. kdyz si koupim takove auto tak vyuzivam maximalni potencial motoru a zbyteku auta. pri beznem razeni ztratim cca 1200ot, pri sportovnim razeni, i presto ze mam tovarni verzi imprezi, mam lag mezi razenim 600-800ot podle rychlostniho stupne jelikoz nemam sekvencni prevodovku. v pripade subaru s turbem, ztratis 1000ot zhruba, coz muze byt na turbu 20.000ot ???

pochybuji, ze pri tvojim driftu budes drzet motor v nizkych otackach. budes ho drzet v otackach kde je max. tocivy moment.

ad aftermarket: tusim si pletes trosku pojmy. je original, aftermarket a sportovni dily. aftermarket se bere presna kopie OEM (original) dilu vyrabenych treti stranou.

co jste testoval za podvozek? jakou znacku? z videa hadam, ze zkousite podvozek od TEINu :o) jaka verze to je? ta co ma moznost nastaveni tlaku v tlumici z palubovky? BTW pekne video a drift, jen tak dale. practice makes perfection ;-) zkus tu kameru dat na zrcatko, toto umisteni se mi zatim osvedcilo jako nejlepsi. ale mam malou bullet kameru na helmu.

ad palivo: pokud delam upravy, tak predpokladam premapovane ECU na vysokooktanove paliva. i kdyz nemusi byt podminkou. pokud mas mapy na “standartni” paliva a pak treba FIA 120 oktanu, muzes pouzit vse. jen nevyuzijes plneho potencialu.

By: Atáry

Atáry — Wed, 04 Mar 2009 09:56:51 +0000

assassin: dve turba stejný velikosti jsou už záležitost téměř pravěká, ale menší a větší, o tom nic nevim…
co sis koupil za RWDčko? popř. jakej motor, jakej diferak atp.? odkud jsi? můžem navštívit třeba Všechovský letiště u Tábora…
no v ruce to jeste moc nemam…to mi věř…hlavně ted jsem půl roku nejezdil (problemy s motorem), a za měsíc je první závod…Nemá ten tvůj kámoš s SXem funkční motor navíc?

By: assassin

assassin — Wed, 04 Mar 2009 08:06:14 +0000

atary: viiideo pekny, mas to v ruce,zvlast kdyz pises ze si nemel sanci moc trenovat… nemas na sebe icq treba? poridil sem si zadokolku tak bych taky treba zkusil potrenovat dverma napred… ze bych te stahl o nejake i nfo kde,kdy, jaky pneu atd…..

dve turba – za sebou maj tusim nove BMW, x35D a x35i a x24d … jak presne to maj reseny ale nevim…

hajes: jo turba s naklapecima lopatkama atd existuji… a spousta jinejch systemu ale to ze se musi dodrzet kompresni pomer plati… a uplne od nuly se neroztoci zadny turbo… o kombinaci mechanicky pohanenych kompresoru a turbo kompresoru (pohanene vyfukovymi plyny) jsem psal, ale jsou uz to drahe a slozite systemy….

na tema torsen a “plne elektronickej” sem googlil ale nic nenasel, dej link treba, podle me je to porad to same… snekove planety v differaku….

ad vstrikovani vody – jasne ze uz je tam nejvetsi IC co se vesel a ze se jezdi jen na vysokooktanove palivo… ale voda byla jako dalsi stupen jak to posunout dal….

By: Atáry

Atáry — Wed, 04 Mar 2009 00:02:59 +0000

Hajes:
mimochodem antilagem nevyřešíš roztáčení turba v nízkejch otáčkách…antilag řeší pouze aby se ti tolik nebrzdilo turbo mezi ubráním plynu a opětovným sešlápnutím plynu (např. při řazení)…normálně se ti turbo ubránim plynu brzdí a pak zas roztáčí když přidáš, tim se hodně zatěžuje a pokud neni s keramickejma lopatkama, tak ti po čase odejde…anti lag ti turbo zničí ještě dřív, ale za to máš pořád potřebnej výkon (nemáš turbo díru-lag), máš lepší čas a lepší umístění…ale stojí to ve výsledku hodně ranec peněz…Takovou nedrastickou náhradou antilagu je obyč blow off ventil, kterej ti taky brání, aby se turbo tolik brzdilo…páč když máš tlak z turba, kterej jde směr klapka a ty ubereš plyn, tak se klapka zavře…a co vzduch udělá když nemůže tam? půjde zpátky…ano…bude protisměrně působit na roztočený lopatky turba a turbo násilně zastavuje…to řeší blow off tim, že přetlak po uzavření klapky pustí do atmosféry, takže neni žádnej zpětnej ráz, žádný zastavování turba…antilag to řeší mam ten pocit tak, že ti furt háže ranec paliva, i přes to, že pustíš plyn, a to palivo se vznítí až ve vejfuku (přesněji ve svodech), kde je velká teplota, takže jak to vybouchne ta směs, tak to popožene ty lopatky turba že se stabilně furt hrozně točej, takže tlak máš hned, ale na to turbo se vyvíjí stabilně strašná námaha a je tam extremní teplota…

By: Atáry

Atáry — Tue, 03 Mar 2009 23:49:00 +0000

Hajes:
-ALS (anti-lag system) je vhodný pouze pro hodně profi závodění, protože prakticky po každém závodě můžeš dávat nový turbo…
-kombinace supercharger+turbocharger tu už proběhla…pokud se nemýlím, máš na mysli turbokompresor…
-malé turbo+velké turbo je podle kombinace dost nevhodná…ani nevím, jak bys to chtěl v praxi použít…v životě jsem to asi neviděl…to by jako vzduch prošel nejdřív malým turbem, pak do intercooleru, pak do většího turba, zase do intercooleru a pak do motoru nebo jak?přijde mi to trochu jako nesmysl…
-vstrikovani vody…myslim si, že v případě toho SX assassinova kamaráda je na motoru použit i aftermarket intercooler (myslím, že nikdo rozumný by nenechal sériový IC, když už by upravoval motor), který je vesměs jednou ze základních úprav, která se na jízdně dá poznat…a vysokooktanové palivo je snad samozřejmostí pro jakékoliv sportovní auto…některé úpravy například už ani nedovolují použítí obyč 95 okt benzínu, protože jeho použití by způsobilo právě výše zmíněné detonace, což by se samosřejmě špatně podepsalo na motoru…

btw. http://www.youtube.com/watch?v=wzXZ_hr35Mo&feature=channel_page
Tohle je třeba drift…
(Video rok staré, to mi ještě bylo čerstvě 17…To jsem měl káru 4 měsíce a za tu dobu sem byl tak 5x na Všechovskym letišti potrénovat a teprv podruhý na okruhu…Tady se zrovna testoval novej aftermarket podvozek a diferák)

By: Hajes

Hajes — Tue, 03 Mar 2009 19:14:13 +0000

2assassin: proto existuji hybridni turba s nastavitelnyma lopatkama jako Garret/Hownywell, anti-lag systemy atd ;-) nebo pripadne kombinace supercharger + turbocharger nebo jeste vetsi extrem male turbo + velke turbo ;-)

ad vstrikovani vody…neni lepsi intercooler a vysokooktanove palivo?

ad torsen: posledni generace torsenu je ciste elektronicka aka proaktivni system. ja byl presvedcen, ze se bavime o posledni generaci. kterou jsem mimo jine videl v akci

2fousek: pokud mas povoleni jezdit v terenu, tak bezpochyb off-road auto je efektivnejsi. ja ovsem volim enduro. prijezd na vetsinu trati je po lesni/polni ceste kde mi moje auto bohate staci a lopatu si vezmu taky kdybych nahodou zapadl ;-) s defenderem na dalnici a okreskach se moc dobre nejezdi, nemluve o spotrebe. ja cpu penize do kola, auta a jeste pocitace ;-)

By: assassin

assassin — Tue, 03 Mar 2009 13:47:13 +0000

atary: jasny, ja detaily neznam, dik za info…

k tem znovuobjevenym technickym resenim – souhlas, v tomhle oboru uz bylo asi vsechno vynalezeno, jen treba driv nebyly technologie a materialy aby to slo pouzit masove… v historii auto/spalovacich motoru se daji najit neuveritelne konstrukce… nasi predci byly jinaci konstrukteri, dneska na vsechno “placnou cidlo” a doladi to “softwarem” :)

fousek: ja uz bych to subaru nechal bejt :) defender, nebo radsi uzitkova dlouha verze Gcka… pokud mozno jeste s nezavislim topenim:)

By: fousek

fousek — Tue, 03 Mar 2009 12:11:24 +0000

“hajes:2assassin: auto si kupuji pro zabavu, ne abych pocital penize” tak co tu delas ty plechovkari?:-) My cykliste mame auto zasadne jako dopravni prostredek a penize cpeme do kol.
O informace ze stranek vyrobcu bych se moc neopiral, protoze by se mohlo zjistit ze nejlepsich systemu je hned nekolik.
Na horach pojezdi Imprezu i moje Libero, protoze ma urcite vyssi podvozek, lepsi najezdovy uhly a jako tresnicka na dortu je absence mezinapravovyho diferencialu. Podle me nejlepsi auto do hor bude Defender s navijakem a lopatou.

By: atary

atary — Tue, 03 Mar 2009 10:51:57 +0000

assassin: ja bez meneni predstihu na dvoukilu tlacil na seriovy turbo i 1,2baru bez detonaci…vic uz t25 bohuzel efektivne nedokaze…
dalsi vec k roztazeni turba v nizsich otackach za pouziti vyssiho tlaku turba je pouziti turba s mensi saci casti oproti vyfukove casti.dokaze tlacit dost,ale diky mensi saci casti nepotrebuje tolik vzduchu (tlaci full boost v nizsich otackach), viz rozdil mezi aftermarket turby od Garrettu, GT2870R ma vetsi saci cast,takze tlaci full boost vejs,takze pouziti vhodnejsi na okruhy a GT2860R,ktere ma mensi saci cast,takze ma full boost az o cca 1000rpm niz nez GT2876R,takze na drifty hodne dobre,pac tam potrebujes tlacit uz hodne nizko.GT2860R dokaze dokonce mit full boost na stejnych otackach jako seriova T25 (jako priklad u 200sx nissanu)…
k tomu systemu u 1.4 od VW – neni to zadna novinka,jen stary dobry turbokompresorovy preplnovani,jen to VW ted asi nafouklo jako novinku.jinak dost profi upravcu to pouzivalo uz v 90. letech…

By: assassin

assassin — Tue, 03 Mar 2009 08:27:19 +0000

hajes: a AWD je tusim all wheel drive… takze jestli ma tatra 8kol a vsech 8 pohanenejch mel by to byt take AWD:)

By: assassin

assassin — Tue, 03 Mar 2009 08:26:28 +0000

atary: jo detonacim se da zabranit tim ze hejbes s predstihem, ale ma to sve meze, nevim konkretne jestli se jen s menenim predstihu da foukat pul atmosfery? u dieselu neni problem nafoukat tam 1-2atm …. a u benzinu ten soupnutej predstih taky neni OK pro velkej vykon, kamos prave do toho SX vstrikuje vodu – ochladi smes – dostanes ji tam vic a ma i antidetonacni ucinky takze muzes jit s predstihem zase zpatky… pruser je kdyz v tomhle nastaveni dojde voda:)

u vetsich plnicich tlaku se ale tak jako tak saha na vnitrnosti motoru, blbe je ze u preplnovani turbem pak v otackach kde jeste turbo nefunguje a je kvuli velkejm tlakum snizenej kompresni pomer tak motor moc nejede a je pak velkej rozdil v nastupu turba … to maj treba novy motory 1,4 od VW a aby tam tahle dira ve vykonu nebyla tak v malejch otackach preplnujou mechanicky pohanenym kompresorem, ten pak vypne a plni to turbo….

By: assassin

assassin — Tue, 03 Mar 2009 08:14:51 +0000

Hajes: asi si vygooglil nejakej aktualni system kde je nejaka pridana elektronika kvuli ESP apod, ale torsen je ciste mechanicka zalezitost… torsen – torque sensitive… pusti na kolo jen takovej moment ktere je schopne prenest… je to zpusobeno tim ze planety v diferencialu nejsou reseny jako klasicka ozubena kola (at uz s prima nebo sikma) ale snekovymi soukolimi, ktere maji tu vlastnost ze pokud tocis snekem tak se to toci, pokud tocis snekovym kolem tak ne, je to z jedne strany zcela samosvorne… toho je vyuzito pri konstrukci differencialu a ten pak funguje jak jsem psal…. rozbor differencialu na urovni kinematiky je myslim uz moc, tak to tu nebudu rozebirat.

zkoukni treba tohle video:
http://video.google.com/videosearch?q=torsen&oe=utf-8&rls=com.frontmotion:cs:unofficial&client=firefox-a&um=1&ie=UTF-8&ei=d-SsSeLyH5mY0AXW3oDABQ&sa=X&oi=video_result_group&resnum=4&ct=title#

ono samosvorne differencialy maji ruzne konstrukce a klasickej diff s omezenou svornosti ma treba uvnitr lamely ktere pri velkem rozdilu otacek kolo pribrzduji, sice je tohle udelane mechanicky, ale v principu je to stejny jako elektronicka uzaverka ktera pomoci systemu abs pribrzduje protacejici se kolo….

bouracek je hodne protoze lidi maji diky vsem tem systemum pocit ze muzou jet se svejma audi apod jak se jim zachce, ze pro ne neplati fyzikalni zakony….podle me ty pocitace funguji – umele vytvorenej smyk ve velke rychlosti na letisti se zaplym ESP srovnam, s vyplym ne….